현대 그랜저

장점은 존나 현실적이다. 5m 넘는 차체, 2,895mm 축거, 넓은 2열, 10에어백, 스마트 크루즈, 고속도로 주행 보조, 12.3인치 내비, 이중접합 차음유리 같은 사양이 기본부터 꽤 잘 들어간다. 2026년형은 고객 선호 사양을 강화한 아너스 트림까지 넣어서 “프리미엄은 아쉽고 캘리는 과하다”는 놈들까지 촘촘히 포획한다. 하이브리드는 18인치 기준 복합 18.0km/L까지 찍어서, 덩치 큰 세단 주제에 기름 덜 먹는 척도 꽤 잘한다. 이건 괜히 한국 준대형 세단 왕좌가 아니다. 현실 최적화가 미쳤다. 단점은 가격과 정체성이다. 가솔린 2.5는 덩치 대비 막강한 파워는 아니고, 3.5로 가면 연비가 바로 기름 먹는 하마 모드로 내려앉는다. 하이브리드는 좋지만 가격이 프리미엄 기준 4,354만 원부터라 “연비로 본전 뽑자” 하기 전에 계약서가 먼저 네 멱살 잡는다. 캘리그래피에 옵션 얹으면 5천만 원대가 보이고, 그 순간 머릿속에 G80 그림자가 스멀스멀 올라온다. 그랜저는 훌륭한 현대차지만, 끝까지 현대차다. 이 선을 모르면 네 지갑이 브랜드 계급장 놀이에 처맞는다.