긍정 50%중립 34%부정 16%
스포츠/레저/모빌리티
외부 충분출처 2표본 556근거 8Porsche 718 Cayman GT4
Porsche 718 Cayman GT4는 GTS 4.0보다 단순히 20마력쯤 센 카이맨이 아니라...
구매 전 핵심 확인
GTS 4.0보다 비싼 돈을 주고 GT4까지 갈 이유가 정말 있나?
판정: 서킷과 섀시 때문에 사는 거라면 있다. 공도가 대부분이라면 GTS 4.0이 훨씬 합리적이다.
이번에 제공된 자료에서 가장 반복적으로 등장하는 질문이 이거다.
718 Cayman GTS 4.0도 4.0리터 자연흡기 6기통이고, 출력 차이도 겉으로 보면 크지 않다. 그래서 도로 위주 사용자 사이에서는
그런데 GT4의 차이는 엔진 출력표보다 아래쪽에 있다.
포르쉐는 GT4에 911 GT3에서 영향을 받은 풀 GT 섀시를 넣었다. 스프링 스트럿, 일부 볼 조인트 마운트, 캠버·토·안티롤바 조절 구조를 적용했고 차고도 일반 718보다 30mm 낮췄다. 포르쉐 자체 설명에서도 GT4를 단순 고출력 Cayman이 아니라 트랙을 겨냥한 GT 로드카로 규정한다. [1]
그래서 실제 사용자 반응도 묘하게 일치한다.
GTS는 더 편하고 공도에서 이미 충분히 빠른데, GT4를 타본 사람들은 조향, 프런트 그립, 차가 방향을 바꾸는 느낌 자체가 다르다고 말한다. 반대로 그런 섀시 차이를 써먹지 않는 사용자는 GT4 가격을 정당화하기 어렵다고 본다.
결국 GT4는
캠버, 타이어, 제동, 코너 진입과 탈출 같은 단어에 관심이 없다면 GTS 4.0부터 보는 게 맞다.
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이번에 제공된 자료에서 가장 반복적으로 등장하는 질문이 이거다.
718 Cayman GTS 4.0도 4.0리터 자연흡기 6기통이고, 출력 차이도 겉으로 보면 크지 않다. 그래서 도로 위주 사용자 사이에서는
GTS 4.0으로도 GT4의 대부분을 경험할 수 있다는 평가가 반복된다. 실제 GT4와 GTS를 고민한 사용자들도 공도와 가끔 하는 트랙 주행이면 GTS, 주말·트랙 중심이면 GT4라는 식으로 갈린다.그런데 GT4의 차이는 엔진 출력표보다 아래쪽에 있다.
포르쉐는 GT4에 911 GT3에서 영향을 받은 풀 GT 섀시를 넣었다. 스프링 스트럿, 일부 볼 조인트 마운트, 캠버·토·안티롤바 조절 구조를 적용했고 차고도 일반 718보다 30mm 낮췄다. 포르쉐 자체 설명에서도 GT4를 단순 고출력 Cayman이 아니라 트랙을 겨냥한 GT 로드카로 규정한다. [1]
그래서 실제 사용자 반응도 묘하게 일치한다.
GTS는 더 편하고 공도에서 이미 충분히 빠른데, GT4를 타본 사람들은 조향, 프런트 그립, 차가 방향을 바꾸는 느낌 자체가 다르다고 말한다. 반대로 그런 섀시 차이를 써먹지 않는 사용자는 GT4 가격을 정당화하기 어렵다고 본다.
결국 GT4는
GTS보다 몇 마력 더 센가를 계산해서 사는 차가 아니다.캠버, 타이어, 제동, 코너 진입과 탈출 같은 단어에 관심이 없다면 GTS 4.0부터 보는 게 맞다.
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공도에서도 GT4가 그렇게 특별한가?
판정: 특별하긴 한데, 제대로 즐기려면 속도가 너무 올라간다.
가격닷컴 실제 오너 리뷰에서 가장 일관되게 나오는 칭찬은 가속력이 아니다.
**“잘 돈다.”
“브레이크 감각이 좋다.”
“운전자 중심으로 차가 회전하는 느낌이다.”**
쪽이다. 자연흡기 4.0L 엔진이 4,000rpm 이상에서 살아나는 느낌과 미드십 섀시의 회전성이 GT4의 핵심 만족 요소로 반복된다.
포르쉐 공식 기록에서도 섀시와 에어로의 효과가 드러난다. 718 GT4는 이전 GT4보다 출력 증가분만 계산하면 뉘르부르크링에서 약 3초 정도 빨라질 수준이었지만, 실제 개선폭은 12초였다. 포르쉐는 그 차이를 타이어·공력·섀시 세팅의 결과라고 설명한다. [1]
문제는 도로다.
GTS 4.0조차 일반 공도에서 한계를 제대로 쓰기 어렵다는 의견이 많고, GT4는 그보다 더 트랙 쪽으로 갔다. 제공된 커뮤니티 자료에서도
따라서 GT4는 공도에서도 재미있다.
하지만 GT4가 GTS와 결정적으로 달라지는 영역은 공도에서 쉽게 접근할 수 있는 속도가 아니다.
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가격닷컴 실제 오너 리뷰에서 가장 일관되게 나오는 칭찬은 가속력이 아니다.
**“잘 돈다.”
“브레이크 감각이 좋다.”
“운전자 중심으로 차가 회전하는 느낌이다.”**
쪽이다. 자연흡기 4.0L 엔진이 4,000rpm 이상에서 살아나는 느낌과 미드십 섀시의 회전성이 GT4의 핵심 만족 요소로 반복된다.
포르쉐 공식 기록에서도 섀시와 에어로의 효과가 드러난다. 718 GT4는 이전 GT4보다 출력 증가분만 계산하면 뉘르부르크링에서 약 3초 정도 빨라질 수준이었지만, 실제 개선폭은 12초였다. 포르쉐는 그 차이를 타이어·공력·섀시 세팅의 결과라고 설명한다. [1]
문제는 도로다.
GTS 4.0조차 일반 공도에서 한계를 제대로 쓰기 어렵다는 의견이 많고, GT4는 그보다 더 트랙 쪽으로 갔다. 제공된 커뮤니티 자료에서도
공도 95%라면 GTS 4.0, GT4를 제대로 쓰려면 트랙을 가야 한다는 의견이 반복된다.따라서 GT4는 공도에서도 재미있다.
하지만 GT4가 GTS와 결정적으로 달라지는 영역은 공도에서 쉽게 접근할 수 있는 속도가 아니다.
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차고가 낮다는 게 실제 생활에서 그렇게 불편한가?
판정: 그렇다. GT4 데일리 운용에서 가장 현실적인 불편 중 하나다.
GT4를 1년 동안 실제 운용한 사용자는 승차감 자체는 뼈를 때릴 정도로 나쁘지 않다고 평가하면서도, 데일리카로는 추천하지 않았다.
이유는 낮은 전면부와 프런트 액슬 리프트가 없다는 것이었다. 경사로와 진입로에서 프런트 립을 긁기 쉬워 실제로 계속 신경을 써야 한다고 한다.
가격닷컴 오너 리뷰에서도 똑같은 내용이 나온다. 주차장 진출입과 도로 요철에서 전면 스포일러가 긁힌다는 경험이 반복된다.
한국에서는 이게 꽤 중요하다.
지하주차장 램프, 과속방지턱, 상가 출입구가 많은 환경에서
PDK와 18방향 스포츠 시트를 갖춘 차라면 일상성은 많이 좋아지지만 차 높이가 사라지는 건 아니다.
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GT4를 1년 동안 실제 운용한 사용자는 승차감 자체는 뼈를 때릴 정도로 나쁘지 않다고 평가하면서도, 데일리카로는 추천하지 않았다.
이유는 낮은 전면부와 프런트 액슬 리프트가 없다는 것이었다. 경사로와 진입로에서 프런트 립을 긁기 쉬워 실제로 계속 신경을 써야 한다고 한다.
가격닷컴 오너 리뷰에서도 똑같은 내용이 나온다. 주차장 진출입과 도로 요철에서 전면 스포일러가 긁힌다는 경험이 반복된다.
한국에서는 이게 꽤 중요하다.
지하주차장 램프, 과속방지턱, 상가 출입구가 많은 환경에서
조심해서 타면 된다는 말은 사실이지만, 매일 조심해야 한다는 것 자체가 비용이다.PDK와 18방향 스포츠 시트를 갖춘 차라면 일상성은 많이 좋아지지만 차 높이가 사라지는 건 아니다.
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수동 GT4의 긴 기어비는 정말 단점인가?
판정: 공도에서는 분명한 단점이다. 대신 국내 정식 출시형 PDK에서는 상당 부분 완화된다.
이것도 실제 오너 자료에서 반복된다.
가격닷컴에서는 2~4단이 너무 길다, 조금 더 짧았으면 차의 매력이 더 잘 드러났을 것이라는 평가가 나온다. 장기간 GT4를 데일리로 운전한 Reddit 사용자도 짧은 시내 주행에서는 긴 기어비 때문에 심심할 때가 있었다고 말한다.
자연흡기 엔진은 회전수를 올릴수록 재미가 살아나는데 기어가 길다.
그러니까 수동으로 2단을 신나게 쓴다는 게 공도에서는 금방 법정속도 문제가 되어버린다.
다만 2022년 국내 정식 출시 GT4는 7단 PDK였다. PDK는 수동 대비 1~5단 기어비가 짧고, 포르쉐도 이를 가속 성능 개선의 이유로 직접 설명했다. 정지 상태에서 100km/h까지도 수동 4.4초에서 PDK 3.9초로 줄어든다. [2]
따라서 국내 정식 PDK 중고차를 보는 사람과 해외 수동 GT4를 보는 사람이 같은 기어비 불만을 그대로 공유한다고 생각하면 안 된다.
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이것도 실제 오너 자료에서 반복된다.
가격닷컴에서는 2~4단이 너무 길다, 조금 더 짧았으면 차의 매력이 더 잘 드러났을 것이라는 평가가 나온다. 장기간 GT4를 데일리로 운전한 Reddit 사용자도 짧은 시내 주행에서는 긴 기어비 때문에 심심할 때가 있었다고 말한다.
자연흡기 엔진은 회전수를 올릴수록 재미가 살아나는데 기어가 길다.
그러니까 수동으로 2단을 신나게 쓴다는 게 공도에서는 금방 법정속도 문제가 되어버린다.
다만 2022년 국내 정식 출시 GT4는 7단 PDK였다. PDK는 수동 대비 1~5단 기어비가 짧고, 포르쉐도 이를 가속 성능 개선의 이유로 직접 설명했다. 정지 상태에서 100km/h까지도 수동 4.4초에서 PDK 3.9초로 줄어든다. [2]
따라서 국내 정식 PDK 중고차를 보는 사람과 해외 수동 GT4를 보는 사람이 같은 기어비 불만을 그대로 공유한다고 생각하면 안 된다.
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초기형 중고차에서 엔진 내구성 문제를 걱정해야 하나?
판정: GT4 전체의 고질병으로 볼 문제는 아니지만, 2021년 일부 생산분은 VIN 확인이 필요하다.
미국 NHTSA는 2021년형 Cayman GT4와 GTS 4.0, 718 Spyder 등의 일부 차량에서 커넥팅로드가 균열되거나 풀릴 가능성 때문에 리콜
영향 대수는 미국 기준 190대였고, 필요할 경우 커넥팅로드 또는 엔진 자체를 무상 교체하는 조치였다. [3]
이걸 가지고
제공된 1년 장기 사용기도 특별한 신뢰성 문제 없이 운행했다고 보고하며, 업로드된 자료 전체에서도 엔진 파손이 반복적인 GT4 오너 이슈로 나타나지는 않는다.
다만 지금은 중고차를 사는 상황이다.
특히 해외 직수입 초기 생산차라면 VIN으로 리콜 대상 여부와 조치 완료 여부를 확인하는 게 맞다.
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미국 NHTSA는 2021년형 Cayman GT4와 GTS 4.0, 718 Spyder 등의 일부 차량에서 커넥팅로드가 균열되거나 풀릴 가능성 때문에 리콜
21V-200 / Porsche AMA4를 실시했다.영향 대수는 미국 기준 190대였고, 필요할 경우 커넥팅로드 또는 엔진 자체를 무상 교체하는 조치였다. [3]
이걸 가지고
718 GT4 엔진은 위험하다고 확대하면 안 된다.제공된 1년 장기 사용기도 특별한 신뢰성 문제 없이 운행했다고 보고하며, 업로드된 자료 전체에서도 엔진 파손이 반복적인 GT4 오너 이슈로 나타나지는 않는다.
다만 지금은 중고차를 사는 상황이다.
특히 해외 직수입 초기 생산차라면 VIN으로 리콜 대상 여부와 조치 완료 여부를 확인하는 게 맞다.
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서킷을 안 갈 거면 GT4를 사면 안 되는 건가?
판정: 살 수는 있다. 하지만 GT4 프리미엄의 상당 부분을 사용하지 않는다는 건 인정해야 한다.
실제 오너 중에는 20개월 동안 1만4천 마일을 데일리로 타고 겨울에도 운행했으며 다시 사겠다는 사람도 있다. 그러니까
하지만 다른 장기 사용자는 데일리카로 권하지 않았고, GTS 비교 자료에서도 공도 위주라면 GTS를 추천하는 의견이 우세했다.
여기서 중요한 건 가능 여부가 아니다.
**GT4를 데일리로 탈 수 있냐? → 가능하다.
GT4를 데일리로 타기 위해 돈을 더 내는 게 합리적이냐? → 전혀 다른 질문이다.**
GT4 특유의 섀시, 얼라인먼트 조절 범위, 브레이크와 트랙 세팅이 필요해서 사는 사람이라면 답이 쉽다.
그게 아니라 큰 윙과
실제 오너 중에는 20개월 동안 1만4천 마일을 데일리로 타고 겨울에도 운행했으며 다시 사겠다는 사람도 있다. 그러니까
GT4 = 도로에서 못 타는 차는 과장이다.하지만 다른 장기 사용자는 데일리카로 권하지 않았고, GTS 비교 자료에서도 공도 위주라면 GTS를 추천하는 의견이 우세했다.
여기서 중요한 건 가능 여부가 아니다.
**GT4를 데일리로 탈 수 있냐? → 가능하다.
GT4를 데일리로 타기 위해 돈을 더 내는 게 합리적이냐? → 전혀 다른 질문이다.**
GT4 특유의 섀시, 얼라인먼트 조절 범위, 브레이크와 트랙 세팅이 필요해서 사는 사람이라면 답이 쉽다.
그게 아니라 큰 윙과
GT4 배지가 가장 중요한 이유라면 중고 프리미엄까지 포함해 다시 생각해야 한다.실사용 반응
외부 반응이 있을 때만 표시합니다. 빈 상태가 구매 판단보다 앞에 오지 않도록 숨겼습니다.
긍정·중립·부정출처 2 · 표본 556
긍정 50%중립 34%부정 16%
Porsche 718 Cayman GT4에 대한 반응은 운전의 재미와 섀시 완성도에는 매우 높은 평가가 나오지만, 공도에서 그 능력을 얼마나 활용할 수 있는지가 구매 판단을 가른다. 미드십 구조의 정교한 코너링, 강력한 제동, 자연흡기 4.
긍정 61%중립 28%부정 11%
가격의 의미
국내 공식 출시 가격: 138,700,000원
국내 공식 출시: 2022년 9월
현재 상태: 단종 / 중고차 구매 대상
현재 Porsche Finder GT4 매물: 0대
현재 엔카 확인 호가: 약 135,000,000~185,000,000원
가격 판정 신뢰도: 보통
포르쉐코리아는 2022년 국내 GT4 PDK를 1억3,870만원에 출시했다. [4]
그리고 2026년 8월 현재 엔카에 올라온 GT4들을 보면 가격이 이렇게 흩어져 있다.
현재 실제 광고 호가다. 거래 완료가격은 아니다. [5]
이 차에서
GT4는 신차 때도 버킷시트, PCCB, 클럽스포츠 패키지, 색상과 내장 등 옵션 차이가 상당했고, 현재는 단종된 GT 모델이다. 따라서 같은 GT4라도 원래 옵션가·정식 출고 여부·사고·트랙 이력·보증·주행거리 때문에 값이 크게 달라질 수 있다.
반대로
현재 엔카에서 GTS 4.0은 연식과 주행거리에 따라 대략 8천만~1억1천만원대 매물들이 같이 나온다. [6]
그러면 GT4에는 현재 많게는 수천만원의 프리미엄이 붙어 있는 셈이다.
국내 공식 출시: 2022년 9월
현재 상태: 단종 / 중고차 구매 대상
현재 Porsche Finder GT4 매물: 0대
현재 엔카 확인 호가: 약 135,000,000~185,000,000원
가격 판정 신뢰도: 보통
포르쉐코리아는 2022년 국내 GT4 PDK를 1억3,870만원에 출시했다. [4]
그리고 2026년 8월 현재 엔카에 올라온 GT4들을 보면 가격이 이렇게 흩어져 있다.
| 등록/주행거리 예시 | 현재 호가 |
|---|---|
| 2023 / 10,689km | 1억3,500만원 |
| 2023 / 4,300km | 1억5,000만원 |
| 2020 / 15,000km | 1억5,500만원 |
| 2023 / 14,700km | 1억6,900만원 |
| 2023 / 4,782km | 1억8,000만원 |
| 2020 / 5,200km | 1억8,500만원 |
이 차에서
신차가 1억3,870인데 1억5천이면 비싸다라고 단순 계산하면 안 된다.GT4는 신차 때도 버킷시트, PCCB, 클럽스포츠 패키지, 색상과 내장 등 옵션 차이가 상당했고, 현재는 단종된 GT 모델이다. 따라서 같은 GT4라도 원래 옵션가·정식 출고 여부·사고·트랙 이력·보증·주행거리 때문에 값이 크게 달라질 수 있다.
반대로
단종 GT니까 1억8천도 당연하다고 할 수도 없다.현재 엔카에서 GTS 4.0은 연식과 주행거리에 따라 대략 8천만~1억1천만원대 매물들이 같이 나온다. [6]
그러면 GT4에는 현재 많게는 수천만원의 프리미엄이 붙어 있는 셈이다.
1억3천만원대 후반~1억5천만원대
판정: 현재 시장에서 가장 먼저 검토할 구간이다.
실제 매물이 존재하는 가격이고 신차 기본가와도 크게 동떨어지지 않는다.
다만 이 가격이라고 무조건 싼 건 아니다. 사고, 트랙 사용, 수입 형태, 옵션, 소모품 상태부터 확인해야 한다.
실제 매물이 존재하는 가격이고 신차 기본가와도 크게 동떨어지지 않는다.
다만 이 가격이라고 무조건 싼 건 아니다. 사고, 트랙 사용, 수입 형태, 옵션, 소모품 상태부터 확인해야 한다.
1억6천만원대 후반 이상
판정: 차가 아니라 개체를 사는 가격이다.
이 가격부터는
PCCB, 풀버킷, 클럽스포츠, 희소 컬러, 극저주행, Porsche Approved 같은 그 차만의 이유가 있어야 한다.
특히 1억8천만원 안팎은 현재 시장에서도 상단 호가다. 신차 출고가와 비교해 상당한 프리미엄이므로 단순히
Porsche Finder 공식 인증 중고 GT4는 현재 검색 결과가 0대라, 지금 국내 GT4 시장은 일반 중고 매물의 개별 상태를 직접 판별해야 한다. [7]
가격 판결: 지금 GT4는 정가가 아니라 개체 상태를 사는 차다. 1억3천 후반~1억5천대부터 비교를 시작하고, 1억7천 이상이라면 옵션·이력·희소성이 그 프리미엄을 실제로 설명하는 차인지 확인해라.
이 가격부터는
GT4라서라는 이유만으로 설명하기 어렵다.PCCB, 풀버킷, 클럽스포츠, 희소 컬러, 극저주행, Porsche Approved 같은 그 차만의 이유가 있어야 한다.
특히 1억8천만원 안팎은 현재 시장에서도 상단 호가다. 신차 출고가와 비교해 상당한 프리미엄이므로 단순히
앞으로 값이 더 오른다는 기대만으로 접근할 가격은 아니다.Porsche Finder 공식 인증 중고 GT4는 현재 검색 결과가 0대라, 지금 국내 GT4 시장은 일반 중고 매물의 개별 상태를 직접 판별해야 한다. [7]
가격 판결: 지금 GT4는 정가가 아니라 개체 상태를 사는 차다. 1억3천 후반~1억5천대부터 비교를 시작하고, 1억7천 이상이라면 옵션·이력·희소성이 그 프리미엄을 실제로 설명하는 차인지 확인해라.
최종 경계선
이런 조건이면 사라
주말 드라이브와 서킷을 실제로 할 생각이고, 자연흡기 4.0L 엔진보다도 미드십 GT 섀시와 브레이크, 프런트 엔드 반응 때문에 이 차를 찾고 있다면 GT4까지 올라갈 이유가 있다.
특히 GTS 4.0을 봐도 계속 GT4가 생각나고, 낮은 차고와 소모품 비용까지 감수할 준비가 됐다면 애초에 GTS로 타협하는 편이 오히려 돈을 두 번 쓰게 만들 수 있다. 제공된 오너 커뮤니티에서도 이런 반응이 반복된다.
특히 GTS 4.0을 봐도 계속 GT4가 생각나고, 낮은 차고와 소모품 비용까지 감수할 준비가 됐다면 애초에 GTS로 타협하는 편이 오히려 돈을 두 번 쓰게 만들 수 있다. 제공된 오너 커뮤니티에서도 이런 반응이 반복된다.
이 조건이면 사지 마라
공도 90% 이상, 출퇴근과 장거리 여행이 주목적이고 서킷은
그 상황에서는 GT4의 섀시 차이보다:
• 지하주차장마다 신경 써야 하는 앞범퍼
• 더 단단한 승차감
• 컵 타이어 관리
• 실내로 들어오는 엔진·기계음
• 높은 중고차 프리미엄
을 더 자주 경험할 가능성이 높다.
언젠가는 한번 정도라면 GTS 4.0부터 봐라.그 상황에서는 GT4의 섀시 차이보다:
• 지하주차장마다 신경 써야 하는 앞범퍼
• 더 단단한 승차감
• 컵 타이어 관리
• 실내로 들어오는 엔진·기계음
• 높은 중고차 프리미엄
을 더 자주 경험할 가능성이 높다.
감가가 안 될 것 같다는 이유가 구매의 절반 이상을 차지한다면 더더욱 멈추는 게 맞다. 잔존가치는 보너스지 GT4의 주행가치를 대신할 수 없다.포기해야 하는 것
• 전면 리프트: GT4에는 프런트 액슬 리프트가 없고 실제 오너들의 프런트 립 긁힘 경험이 반복된다.
• 평범한 승차감: 예상보다 탈 만하다는 의견도 있지만 큰 충격은 몸으로 직접 들어온다는 평가가 있다.
• 수동의 짧은 기어 재미: 6MT는 2~4단이 길다는 불만이 반복된다. 국내 PDK 모델에서는 이 문제가 상당히 줄어든다.
• 조용한 실내: 엔진이 바로 뒤에 있는 미드십 GT라 기계음과 엔진음이 실내로 많이 들어온다. GT3보다 이 부분을 불편하게 느꼈다는 오너도 있다.
• 싼 트랙 운영: 브레이크·타이어·오일뿐 아니라 Porsche 센터 점검과 정비 비용까지 생각해야 한다. 실제 일본 오너 게시판에서도 최근 포르쉐의 트랙 유지관리 비용과 셀프정비 한계가 논쟁거리다.
• 신차 선택권: 일반 718 생산은 2025년 10월 종료됐다. 이제 GT4는 사실상 중고 개체 선별이 구매 과정이다. [8]
• 평범한 승차감: 예상보다 탈 만하다는 의견도 있지만 큰 충격은 몸으로 직접 들어온다는 평가가 있다.
• 수동의 짧은 기어 재미: 6MT는 2~4단이 길다는 불만이 반복된다. 국내 PDK 모델에서는 이 문제가 상당히 줄어든다.
• 조용한 실내: 엔진이 바로 뒤에 있는 미드십 GT라 기계음과 엔진음이 실내로 많이 들어온다. GT3보다 이 부분을 불편하게 느꼈다는 오너도 있다.
• 싼 트랙 운영: 브레이크·타이어·오일뿐 아니라 Porsche 센터 점검과 정비 비용까지 생각해야 한다. 실제 일본 오너 게시판에서도 최근 포르쉐의 트랙 유지관리 비용과 셀프정비 한계가 논쟁거리다.
• 신차 선택권: 일반 718 생산은 2025년 10월 종료됐다. 이제 GT4는 사실상 중고 개체 선별이 구매 과정이다. [8]
판단용 핵심 스펙
제조국
독일엔진
3,995cc 수평대향 6기통 자연흡기글로벌 공식 출력
309kW / 420PS국내 출시 표기
428PS최대토크
글로벌 PDK 430Nm최고회전수
8,000rpm변속기
7단 PDK구동
후륜구동0→100km/h
3.9초0→200km/h
13.4초최고속도
302km/h공차중량
EU DIN 1,450kg판별 근거
기준 날짜: 2026년 8월 23일
대상 모델: Porsche 718 Cayman GT4 / 982
국내 공식 출시: 2022년 9월
국내 출시 가격: 1억3,870만원
국내 정식 출시 변속기: 7단 PDK
현재 상태: 신차 생산 종료 / 중고시장 거래
718 내연기관 생산 종료: 2025년 10월 [8]
현재 Porsche Finder 국내 GT4 재고: 없음 [7]
이번 판단에는 사용자가 제공한 자료도 구분해서 사용했다.
GT4와 GTS의 실제 선택 이유를 다룬 Reddit 자료, 1년 장기 보유기, 가격닷컴 실제 오너 리뷰와 유지관리 게시판, 최근
반면 함께 수집된 iRacing의 Porsche 718 Cayman GT4 자료는 실제 자동차가 아니라 시뮬레이션 차량의 물리 모델에 대한 논의이므로 실제 GT4의 언더스티어·트레일 브레이킹 특성을 판단하는 근거에서는 제외했다.
대상 모델: Porsche 718 Cayman GT4 / 982
국내 공식 출시: 2022년 9월
국내 출시 가격: 1억3,870만원
국내 정식 출시 변속기: 7단 PDK
현재 상태: 신차 생산 종료 / 중고시장 거래
718 내연기관 생산 종료: 2025년 10월 [8]
현재 Porsche Finder 국내 GT4 재고: 없음 [7]
이번 판단에는 사용자가 제공한 자료도 구분해서 사용했다.
GT4와 GTS의 실제 선택 이유를 다룬 Reddit 자료, 1년 장기 보유기, 가격닷컴 실제 오너 리뷰와 유지관리 게시판, 최근
GT4가 아직 살 가치가 있나에 대한 토론은 실제 차량 구매 질문을 찾는 자료로 반영했다.반면 함께 수집된 iRacing의 Porsche 718 Cayman GT4 자료는 실제 자동차가 아니라 시뮬레이션 차량의 물리 모델에 대한 논의이므로 실제 GT4의 언더스티어·트레일 브레이킹 특성을 판단하는 근거에서는 제외했다.
제조국 / 제조 법인 / 생산거점
브랜드 / 제조사: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
완제품 제조국: 독일
제조사 본사: Stuttgart-Zuffenhausen, Germany
718 GT4 주요 생산 체계: 독일
생산거점은 연식에 따라 조금 주의해서 봐야 한다.
포르쉐는 2016년 718 Cayman 생산을 Stuttgart-Zuffenhausen 본공장에 올렸고, 2022년에는 생산량 확보를 위해 2023년 중반부터 Volkswagen Osnabrück 공장에서 718 일부 물량을 추가 생산한다고 공식 발표했다. [9]
따라서 2020~2022년형 GT4는 Zuffenhausen 생산 체계가 기준이지만, 후기 718은 Osnabrück 병행 생산 시기와 겹친다. 특정 중고 GT4 한 대가 어느 공장에서 최종 조립됐는지는 모델명만으로 단정하지 말고 VIN·차량 라벨·제작증명으로 확인하는 게 정확하다.
생산국은 독일로 확인되지만, 개별 중고차의 최종 조립공장은 VIN 확인 전까지 단정하지 않는다.
완제품 제조국: 독일
제조사 본사: Stuttgart-Zuffenhausen, Germany
718 GT4 주요 생산 체계: 독일
생산거점은 연식에 따라 조금 주의해서 봐야 한다.
포르쉐는 2016년 718 Cayman 생산을 Stuttgart-Zuffenhausen 본공장에 올렸고, 2022년에는 생산량 확보를 위해 2023년 중반부터 Volkswagen Osnabrück 공장에서 718 일부 물량을 추가 생산한다고 공식 발표했다. [9]
따라서 2020~2022년형 GT4는 Zuffenhausen 생산 체계가 기준이지만, 후기 718은 Osnabrück 병행 생산 시기와 겹친다. 특정 중고 GT4 한 대가 어느 공장에서 최종 조립됐는지는 모델명만으로 단정하지 말고 VIN·차량 라벨·제작증명으로 확인하는 게 정확하다.
생산국은 독일로 확인되지만, 개별 중고차의 최종 조립공장은 VIN 확인 전까지 단정하지 않는다.
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