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외부 충분출처 5표본 317근거 20Lamborghin urus se performante
가장 확실한 명분은 일반 우루스 SE의 편안함을 크게 희생하지 않으면서 주행 능력을 극단적으로 끌...
가성비 리스크높음“속도 향상보다 차체를 속이는 기술에 돈을 내는 차고, 가격표도 물리법칙을 무시할 예정이다.” 추정 감가율은 중고차 잔존가치 예측이 아니라, 예상 가격 대비 즉시 얻는 성능과 현재의 출시 불확실성을 반영한 주관적 구매가치 평가다.
812CV와 1,000Nm의 출력도 강력하지만 진짜 핵심은 차체 제어다. 공기저항은 일반 SE보다 3% 줄이면서 다운포스는 23% 늘렸고, 차폭 방향 트레드를 16mm 넓혔다. 프로토타입 시승에서는 작은 조향에도 즉각 방향을 바꾸며 언더스티어가 거의 느껴지지 않았고, 브레이크와 변속기 반응도 2,473kg이라는 숫자를 잠시 잊게 만들 만큼 날카롭다는 평가를 받았다. 그렇다고 물리법칙을 삭제한 건 아니다. 일반 SE보다 32kg 줄였지만 이전 가솔린 퍼포만테보다는 약 250kg 무겁고, 기본 SE 대비 출력 증가는 12CV, 0→100km/h 단축은 0.1초에 불과하다. 배터리가 바닥과 적재공간을 차지하면서 트렁크도 454L 수준으로 줄었고, 티타늄 배기는 가볍지만 실제 소리는 기대보다 얌전하다는 평가다. 결국 기계적 경량 스포츠 SUV라기보다 엄청난 전자제어로 질량을 굴복시킨 차다.
공식 가격은 아직 공개되지 않았다. Car and Driver는 미국 시작가를 약 30만 달러로 예상했고, 호주 시승 보도에서는 람보르기니 관계자가 일반 우루스 SE보다 약 10% 높은 수준을 언급했다고 전했다. 둘 다 공식 확정 가격은 아니다. 한국 공식 가격과 출시 일정도 확인되지 않는다. · 아래 계산은 30만 달러를 평가용 가정 가격으로 사용했다. 2026년 8월 6일 중간환율인 1달러당 약 1,424.33원을 적용하면 단순 환산 약 4억 2,730만 원이다. 국내 세금, 인증, 운송, 등록 비용과 옵션은 포함하지 않았다.
- 일반 우루스 SE 대비 제한적인 출력·가속 향상-5%
- 퍼포만테 이름에도 2,473kg에 달하는 공차중량-5%
- 형식승인·공식 가격·양산차 검증이 끝나지 않은 상태-3%
- 고성능 PHEV 시스템과 전용 타이어·카본 세라믹 브레이크의 유지 부담-3%
- 배터리 탑재로 줄어든 적재공간과 복잡해진 장기 관리-2%
체감가는 groopu가 단점 감점률을 반영해 계산한 참고 가격이며, 실제 판매가나 중고가는 아닙니다.
람보르기니 우루스 SE 퍼포만테는 801마력과 1,000Nm를 앞세운 가장 강력한 우루스지만, 하이브리드 시스템으로 불어난 2.5톤 안팎의 무게가 성능 수치만큼 큰 논쟁거리가 됐습니다. 기존 퍼포만테보다 300kg 이상 무거워졌는데도 제로백은 3.3초로 동일하고 최고속도만 소폭 높아져, 추가 출력이 대부분 무게를 상쇄하는 데 쓰였다는 냉소가 나왔습니다. 람보르기니 팬 커뮤니티에서는 공격적인 외관과 배기음, 랠리 모드를 긍정적으로 봤지만 후면부의 빈 공간, 작아진 헤드라이트와 오래된 플랫폼 디자인에는 불만이 많았습니다. 일반 자동차 커뮤니티에서는 우루스를 고성능 SUV라기보다 부유층을 위한 과시용 상품으로 보는 시각이 강했고, 카이엔·Q8·벤테이가와 공유하는 플랫폼과 파워트레인 때문에 람보르기니만의 독창성이 부족하다는 비판도 반복됐습니다. 반면 우루스 판매가 람보르기니의 슈퍼카 개발을 유지하는 핵심 수익원이며, 넓은 실내와 적재공간을 유지하면서 강한 가속·제동 성능을 얻는다는 현실적인 옹호도 있었습니다. 신차 가격과 급격한 감가를 고려하면 기존 우루스나 중고 퍼포만테가 더 합리적이라는 의견이 많았지만, 실제 구매층은 경제성보다 최신 사양과 존재감을 위해 돈을 쓰기 때문에 일반적인 가치 판단 자체가 무의미하다는 반론도 나왔습니다.