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BMW f450 GS 어드벤처 바이크
큰 GS는 무겁고 무섭다. 그래도 BMW GS 감성은 갖고 싶다. 온로드도 타고 임도도 가끔 간다...
판결 요약
"바이크는 똑똑한데, 가격표는 네 GS 로망을 담보로 잡는 사채업자다."
가성비 리스크
중간
정가/가격
약 7,426,000원 실질 가치: 약 6,090,000원 (추정 감가율 -18%) 감가 항목: - 한국 정식 가격·트림 구성 미확정: -5% - 경쟁차 대비 BMW 배지값 비중 큼: -5% - 기본 윈드스크린, 스포크휠 옵션질 리스크: -4% - Trophy 트림 ERC 강제 구성 호불호: -2% - 초기 생산/부품 수
추천 대상
큰 R 1300 GS나 F 900 GS는 부담스럽고, G 310 GS는 너무 빈약하다고 느낀 사람이 제일 이득 본다
비추천 대상
가격 대비 순수 성능만 보는 사람은 피눈물 난다
판단 근거
이건 꽤 맛있다. 420cc 2기통에 48마력이라 A2급 한계치를 알뜰하게 긁었다. 178kg이면 GS 이름 달고도 꽤 가볍다. ABS Pro, DTC, DBC, MSR, 6.5인치 TFT, 열선그립까지 기본으로 때려 넣었다. 엔진은 단기통 G 310 GS보다 훨씬 고급스럽고, 저속 토크도 다루기 좋다는 평가가 나온다. 핸들링은 가볍고, 오프로드에서 겁먹은 초보도 살살 굴릴 수 있는 쪽이다. 큰 GS 보고 침 흘리던 놈들한테 드디어 현실적인 숟가락 하나 던져준 셈이다. 근데 가격은 얌체다. 인도 기준으로도 히말라얀 450보다 훨씬 비싸다. 한국 들어오면 BMW 배지세, 옵션세, 딜러세가 붙어서 표정이 굳을 가능성이 높다. 19/17 휠은 만능형이지 하드코어 오프로드 정답은 아니다. 스포크휠은 기본이 아니라 옵션이다. 기본 윈드스크린은 장거리에서 욕먹는다. Trophy는 ERC가 강제라 수동 클러치 감각 좋아하는 놈한텐 괜한 신기술 족쇄다. 막내 GS인데 액세서리 달기 시작하면 가격이 형들 쪽으로 기어간다.
가격 손해 계산
정가
약 7,426,000원 실질 가치: 약 6,090,000원 (추정 감가율 -18%) 감가 항목: - 한국 정식 가격·트림 구성 미확정: -5% - 경쟁차 대비 BMW 배지값 비중 큼: -5% - 기본 윈드스크린, 스포크휠 옵션질 리스크: -4% - Trophy 트림 ERC 강제 구성 호불호: -2% - 초기 생산/부품 수
판결 증거
키스펙, 판별근거, 외부 반응은 전부 여기서 판결의 증거로 봅니다.
키 스펙
엔진
수랭 병렬 2기통
배기량
420cc
최고출력
48hp @ 8,750rpm
최대토크
43Nm @ 6,750rpm
크랭크
135도 크랭크핀 오프셋
변속기
6단
구동
체인
공차중량
178kg / 미국 표기 392lb
연료탱크
14L
연비
3.8L/100km 표기
최고속도
165km/h 수준
서스펜션
43mm USD 포크 / 후륜 KYB 모노쇼크
판별 근거
외부 커뮤니티 반응
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