긍정 24%중립 30%부정 46%
스포츠/레저/모빌리티
외부 충분출처 1표본 1410근거 42027 Audi SQ9
2027 Audi SQ9은 591마력 V8과 후륜 편향 quattro를 5.31m짜리 풀사이즈 6...
구매 전 핵심 확인
5.31m나 되는데 3열은 정말 X7·GLS보다 넓나?
판정: 아니다. SQ9은 차체는 X7·GLS보다 크지만 3열 무릎 공간은 오히려 둘보다 좁고, 늘어난 공간의 상당 부분을 2열과 트렁크에 몰아줬다.
여기서는 이제 애매하게 말할 필요가 없다.
Q9/SQ9의 미국 사양 비교 자료에서 3열 레그룸은 29.1인치다. 신형 Q7도 29.1인치다. 반면 BMW X7은 33.3인치, Mercedes-Benz GLS는 34.6인치다. 즉 전장 5,310mm에 휠베이스 3,140mm까지 키웠지만 3열 다리 공간 자체는 Q7보다 늘어나지 않았다. [2]
대신 어디가 커졌느냐가 중요하다.
Audi가 10인치 가까이 늘린 차체를 3열 무릎에 다 때려 넣은 게 아니라 2열 거주성과 3열 뒤 트렁크에 배분한 것이다. 6인승을 고르면 2열 전동 독립시트까지 들어가고 Audi도 이 구성을 대놓고
실제 3열 착좌에서도 머리 공간은 넉넉하지만 성인이 편하게 앉으려면 2열을 조금 앞으로 보내야 한다는 평가가 나왔다. 대신 3열에 송풍구·USB·컵홀더를 제대로 넣어놨고, 2열 위치를 조절해 3열 공간을 만들어낼 수 있다. [4]
그러니까 SQ9을 “X7보다도 큰 차니까 3열도 당연히 왕좌겠지” 하고 사면 헛다리다.
3열 성인 상시 탑승은 GLS가 낫고, 2열 승객과 짐까지 함께 챙기는 6~7인 가족차로 보면 SQ9의 공간 설계가 더 이해된다.
---
여기서는 이제 애매하게 말할 필요가 없다.
Q9/SQ9의 미국 사양 비교 자료에서 3열 레그룸은 29.1인치다. 신형 Q7도 29.1인치다. 반면 BMW X7은 33.3인치, Mercedes-Benz GLS는 34.6인치다. 즉 전장 5,310mm에 휠베이스 3,140mm까지 키웠지만 3열 다리 공간 자체는 Q7보다 늘어나지 않았다. [2]
대신 어디가 커졌느냐가 중요하다.
| 공간 | Audi Q9/SQ9 | Audi Q7 | BMW X7 | GLS |
|---|---|---|---|---|
| 2열 레그룸 | 41.6" | 39.3" | 37.6" | 41.9" |
| 3열 레그룸 | 29.1" | 29.1" | 33.3" | 34.6" |
| 3열 뒤 적재공간 | 19.3 cu ft | 15.1 cu ft | 12.8 cu ft | 17.4 cu ft |
business-class로 포지셔닝한다. [3]실제 3열 착좌에서도 머리 공간은 넉넉하지만 성인이 편하게 앉으려면 2열을 조금 앞으로 보내야 한다는 평가가 나왔다. 대신 3열에 송풍구·USB·컵홀더를 제대로 넣어놨고, 2열 위치를 조절해 3열 공간을 만들어낼 수 있다. [4]
그러니까 SQ9을 “X7보다도 큰 차니까 3열도 당연히 왕좌겠지” 하고 사면 헛다리다.
3열 성인 상시 탑승은 GLS가 낫고, 2열 승객과 짐까지 함께 챙기는 6~7인 가족차로 보면 SQ9의 공간 설계가 더 이해된다.
---
SQ7도 591마력인데 SQ9에 2만 달러 가까이 더 낼 이유가 있나?
판정: 운전 성능 때문에 살 이유는 거의 없고, 2열·적재공간·플래그십 편의장비가 필요할 때만 SQ9 프리미엄이 성립한다.
2027 SQ7도 591hp V8이다. 미국 공식가는 $98,700부터고 SQ9은 $118,000부터다. 공식 수치상 0–60mph도 SQ7이 3.7초, SQ9이 3.8초라 가속력 때문에 위로 올라가는 구조가 아니다. [5]
SQ9이 주는 것은:
• 5.31m 풀사이즈 차체
• 3.14m 휠베이스
• 넓어진 2열
• 3열 뒤 19.3cu ft 적재공간
• 최대 87.7cu ft 적재공간
• 6인승 독립 2열
• 5존 공조
• 자동문
• Audi 역사상 가장 큰 파노라마 루프
다. [6]
그래서 1~4명이 주로 타고 3열은 명절에나 펼친다면 SQ9은 낭비다.
같은 엔진 달고 2만 달러 가까이 더 내서 빈 공간을 운반하는 셈이다.
반대로 아이 셋, 부모님, 대형 유모차, 골프백 같은 게 일상적으로 한 차에 몰려 들어온다면 그때부터 SQ9은 SQ7이 해결하지 못하던 영역을 정확히 찌른다.
---
2027 SQ7도 591hp V8이다. 미국 공식가는 $98,700부터고 SQ9은 $118,000부터다. 공식 수치상 0–60mph도 SQ7이 3.7초, SQ9이 3.8초라 가속력 때문에 위로 올라가는 구조가 아니다. [5]
SQ9이 주는 것은:
• 5.31m 풀사이즈 차체
• 3.14m 휠베이스
• 넓어진 2열
• 3열 뒤 19.3cu ft 적재공간
• 최대 87.7cu ft 적재공간
• 6인승 독립 2열
• 5존 공조
• 자동문
• Audi 역사상 가장 큰 파노라마 루프
다. [6]
그래서 1~4명이 주로 타고 3열은 명절에나 펼친다면 SQ9은 낭비다.
같은 엔진 달고 2만 달러 가까이 더 내서 빈 공간을 운반하는 셈이다.
반대로 아이 셋, 부모님, 대형 유모차, 골프백 같은 게 일상적으로 한 차에 몰려 들어온다면 그때부터 SQ9은 SQ7이 해결하지 못하던 영역을 정확히 찌른다.
---
591마력짜리 5.3m SUV가 진짜 스포츠 SUV처럼 움직이나?
판정: 직선만 빠른 미니버스가 아니라 섀시도 제대로 손댔다. 이 차의 S 배지는 장식이 아니다.
SQ9은 개량된 4.0리터 V8 트윈터보에서 591hp와 590lb-ft, 약 800Nm를 내고 8단 자동변속기를 쓴다. 0–100km/h는 4.0초, 미국 0–60mph는 3.8초다. [1]
더 중요한 건 구동계다.
일반 Q9의 quattro와 달리 SQ9은 후륜 편향형 quattro, 전자제어식 리어 디퍼렌셜 록, 앞뒤 폭이 다른 최대 285/315 타이어를 쓴다. 어댑티브 에어 서스펜션과 후륜조향도 기본이다. [1]
즉 Audi도 5.3m짜리 차를 600마력 가까이 만들어놓고 브레이크만 크게 단 식으로 끝내지 않았다.
크기 대비 3초 후반 가속은 확실히 미친 숫자고 커뮤니티에서도 이 부분만큼은 반응이 거의 같다. SQ7·RS Q8 오너들 사이에서는 타이어 마모 걱정도 나오지만 운전 습관이 얌전하면 2만~3만 마일 이상 사용했다는 사례도 있다.
다만 물리법칙까지 Audi 옵션표에서 체크 해제할 수는 없다.
이 차는 큰 SUV치고 엄청 잘 움직이는 거지, 큰 SUV가 아닌 척하는 차는 아니다.
---
SQ9은 개량된 4.0리터 V8 트윈터보에서 591hp와 590lb-ft, 약 800Nm를 내고 8단 자동변속기를 쓴다. 0–100km/h는 4.0초, 미국 0–60mph는 3.8초다. [1]
더 중요한 건 구동계다.
일반 Q9의 quattro와 달리 SQ9은 후륜 편향형 quattro, 전자제어식 리어 디퍼렌셜 록, 앞뒤 폭이 다른 최대 285/315 타이어를 쓴다. 어댑티브 에어 서스펜션과 후륜조향도 기본이다. [1]
즉 Audi도 5.3m짜리 차를 600마력 가까이 만들어놓고 브레이크만 크게 단 식으로 끝내지 않았다.
크기 대비 3초 후반 가속은 확실히 미친 숫자고 커뮤니티에서도 이 부분만큼은 반응이 거의 같다. SQ7·RS Q8 오너들 사이에서는 타이어 마모 걱정도 나오지만 운전 습관이 얌전하면 2만~3만 마일 이상 사용했다는 사례도 있다.
다만 물리법칙까지 Audi 옵션표에서 체크 해제할 수는 없다.
이 차는 큰 SUV치고 엄청 잘 움직이는 거지, 큰 SUV가 아닌 척하는 차는 아니다.
---
실내 스크린이 실제로 싸 보일 정도인가?
판정: 화면 자체의 스펙은 플래그십급인데, 세 개의 큰 디스플레이가 고급감을 오히려 깎아먹는다는 비판은 충분히 이해된다.
Q9/SQ9의 전면은:
• 12.3인치 Audi virtual cockpit
• 14.5인치 OLED MMI
• 12.3인치 동승석 디스플레이
로 구성된다. 동승석 화면은 프라이버시 모드를 지원하고 Android Automotive OS와 Audi 앱스토어를 사용한다. 기능만 보면 상당히 잘 갖춰진 시스템이다. [7]
문제는 디자인이다.
실차 공개 후 반응에서 가장 집중적으로 까인 부분도 이 화면들이다. 디스플레이 크기가 서로 다르고 검은 베젤이 크게 보이며, 공조 같은 일상 조작까지 화면 의존도가 높다는 불만이 반복된다. 반대로 가죽 시트와 소재는 좋아 보인다는 평가도 같이 나온다.
즉
하지만 12만 달러짜리 플래그십을 탔는데 대시보드가 A5·Q5 계열 디지털 스테이지의 확대판처럼 느껴진다는 비판에는 일리가 있다.
이건 좀 짜친다.
예전 A8처럼
---
Q9/SQ9의 전면은:
• 12.3인치 Audi virtual cockpit
• 14.5인치 OLED MMI
• 12.3인치 동승석 디스플레이
로 구성된다. 동승석 화면은 프라이버시 모드를 지원하고 Android Automotive OS와 Audi 앱스토어를 사용한다. 기능만 보면 상당히 잘 갖춰진 시스템이다. [7]
문제는 디자인이다.
실차 공개 후 반응에서 가장 집중적으로 까인 부분도 이 화면들이다. 디스플레이 크기가 서로 다르고 검은 베젤이 크게 보이며, 공조 같은 일상 조작까지 화면 의존도가 높다는 불만이 반복된다. 반대로 가죽 시트와 소재는 좋아 보인다는 평가도 같이 나온다.
즉
실제로 싼 패널을 썼다는 증거는 없다.하지만 12만 달러짜리 플래그십을 탔는데 대시보드가 A5·Q5 계열 디지털 스테이지의 확대판처럼 느껴진다는 비판에는 일리가 있다.
이건 좀 짜친다.
예전 A8처럼
이 차에만 있는 플래그십 실내를 기대했다면 실망할 가능성이 크고, 최신 Audi의 화면 중심 인터페이스를 좋아한다면 기능적으로는 흠잡을 부분이 적다.---
차가 Q7보다 훨씬 커졌는데 한국에서 몰기 너무 힘들지 않나?
판정: 후륜조향이 길이는 어느 정도 숨겨주지만 2.21m의 미러 폭은 못 숨긴다. 한국 구축 주차장에서는 확실히 피곤한 차다.
공식 크기는:
• 전장 5,310mm
• 미러 포함 폭 2,210mm
• 전고 1,810mm
• 휠베이스 3,140mm
다. Audi 역사상 가장 큰 양산차다. [1]
기본 후륜조향은 저속에서 뒷바퀴를 앞과 반대 방향으로 돌려 회전반경을 줄이고 고속에서는 같은 방향으로 조향해 안정성을 높인다. [7]
그래서 골목 코너와 유턴은 5.31m라는 숫자만 보고 상상하는 것보다는 낫다.
그런데 후륜조향도 주차칸 폭은 못 늘린다.
실차를 본 사람도 Q7보다 눈에 띄게 거대하며 X7급 크기로 느껴진다고 평가했다.
23인치 휠까지 넣은 SQ9을 오래된 지하주차장에 매일 집어넣는다면 차보다 운전자가 먼저 피곤해진다.
단독주택·신축 주차장·미국식 공간에서는 장점이고, 서울 구축 주차장에서는 그냥 큰 차다.
---
공식 크기는:
• 전장 5,310mm
• 미러 포함 폭 2,210mm
• 전고 1,810mm
• 휠베이스 3,140mm
다. Audi 역사상 가장 큰 양산차다. [1]
기본 후륜조향은 저속에서 뒷바퀴를 앞과 반대 방향으로 돌려 회전반경을 줄이고 고속에서는 같은 방향으로 조향해 안정성을 높인다. [7]
그래서 골목 코너와 유턴은 5.31m라는 숫자만 보고 상상하는 것보다는 낫다.
그런데 후륜조향도 주차칸 폭은 못 늘린다.
실차를 본 사람도 Q7보다 눈에 띄게 거대하며 X7급 크기로 느껴진다고 평가했다.
23인치 휠까지 넣은 SQ9을 오래된 지하주차장에 매일 집어넣는다면 차보다 운전자가 먼저 피곤해진다.
단독주택·신축 주차장·미국식 공간에서는 장점이고, 서울 구축 주차장에서는 그냥 큰 차다.
---
자동문·후륜조향·대형 OLED까지 들어갔는데 오래 타기 부담스럽지 않나?
판정: 장기 고장률이 나쁘다고 단정할 근거는 없지만, 첫 연식 플래그십을 8~10년 무보증으로 굴리는 선택보다 보증기간 중심으로 소유하는 쪽이 훨씬 합리적이다.
SQ9에는 엔진과 변속기 외에도:
• 에어 서스펜션
• 후륜조향
• 전자식 리어 디퍼렌셜
• 자동문
• 다중 OLED 디스플레이
• 곡면 OLED 테일램프
• Digital Matrix LED
• 고도화된 운전자보조 시스템
이 한꺼번에 들어간다. [1]
복잡한 차다.
그렇다고
미국 MY27 Audi는 신차 제한보증 4년/50,000마일, 예정 정비는 Audi Signature Care로 3년/30,000마일까지 포함된다. [8]
따라서 구매 전략은 꽤 명확하다.
첫 세대 SQ9을 신차로 사고 3~4년 안에서 운영하는 건 크게 겁먹을 필요 없지만, 감가 맞은 7년차 SQ9을 싸다고 집어오는 건 전혀 다른 게임이다.
자동문 하나까지 전동화된 차에서
SQ9에는 엔진과 변속기 외에도:
• 에어 서스펜션
• 후륜조향
• 전자식 리어 디퍼렌셜
• 자동문
• 다중 OLED 디스플레이
• 곡면 OLED 테일램프
• Digital Matrix LED
• 고도화된 운전자보조 시스템
이 한꺼번에 들어간다. [1]
복잡한 차다.
그렇다고
분명 고장난다고 하는 것도 근거 없는 공포팔이다. SQ9은 이제 나온 첫 연식 차라 장기 고장률 자체가 존재하지 않는다.미국 MY27 Audi는 신차 제한보증 4년/50,000마일, 예정 정비는 Audi Signature Care로 3년/30,000마일까지 포함된다. [8]
따라서 구매 전략은 꽤 명확하다.
첫 세대 SQ9을 신차로 사고 3~4년 안에서 운영하는 건 크게 겁먹을 필요 없지만, 감가 맞은 7년차 SQ9을 싸다고 집어오는 건 전혀 다른 게임이다.
자동문 하나까지 전동화된 차에서
오래되면 뭐가 고장나겠어는 좋은 투자 철학이 아니다.실사용 반응
외부 반응이 있을 때만 표시합니다. 빈 상태가 구매 판단보다 앞에 오지 않도록 숨겼습니다.
긍정·중립·부정출처 1 · 표본 1410
긍정 24%중립 30%부정 46%
Audi SQ9에 대한 초기 반응은 성능과 상품 기획보다 디자인과 실내 UI에서 훨씬 크게 갈린다. 4.
가격의 의미
$118,000
판정: X7 M60i와 비교하면 상당히 공격적이고 GLS 63 옆에서는 오히려 싸 보이지만, SQ7과 비교하는 순간 2만 달러의 공간값이 정면으로 보인다.
X7 M60i와 가격은 거의 겹치는데 SQ9은 V8 출력과 가속 성능이 더 강하다. GLS 63과 비교하면 출력 차이는 크지 않은데 MSRP는 3만 달러 이상 낮다.
스펙표만 보면 사기캐다.
그런데 SQ7을 끌고 오면 얘기가 달라진다.
같은 591hp에 더 빠른 공식 0–60mph를 제공하는 SQ7이 $19,300 싸다. 그러므로 SQ9에서 지불하는 추가금은 엔진값이 아니라 2열·트렁크·자동문·플래그십 크기에 내는 돈이다. [5]
3열을 거의 접어놓고 탈 거라면 그 프리미엄은 낭비다.
반대로 6인승 독립 2열과 3열 뒤 19.3cu ft 짐칸을 계속 사용하는 집이라면 X7 M60i와 거의 같은 가격에서 SQ9의 상품성은 상당히 강하다.
한국은 현재 아우디코리아가 Q9 도입 계획을 밝힌 상태지만 SQ9까지 국내 판매한다고 확정하지 않았다. Audi 글로벌 자료도 SQ9을 미국·캐나다 등 일부 시장에 공급하며 추가 시장은 검토 중이라고 명시한다. [9]
따라서 원화 환산 예상가를 만드는 건 의미 없다.
현재 가격 판결: 미국 $118,000에서는 X7 M60i보다 강한 선택이고, SQ7보다 큰 공간을 실제로 쓸 사람에게만 추가금이 성립한다; 한국에서는 SQ9 정식 도입과 가격이 발표되기 전까지 구매 대기 상태가 맞다.
X7 M60i와 가격은 거의 겹치는데 SQ9은 V8 출력과 가속 성능이 더 강하다. GLS 63과 비교하면 출력 차이는 크지 않은데 MSRP는 3만 달러 이상 낮다.
스펙표만 보면 사기캐다.
그런데 SQ7을 끌고 오면 얘기가 달라진다.
같은 591hp에 더 빠른 공식 0–60mph를 제공하는 SQ7이 $19,300 싸다. 그러므로 SQ9에서 지불하는 추가금은 엔진값이 아니라 2열·트렁크·자동문·플래그십 크기에 내는 돈이다. [5]
3열을 거의 접어놓고 탈 거라면 그 프리미엄은 낭비다.
반대로 6인승 독립 2열과 3열 뒤 19.3cu ft 짐칸을 계속 사용하는 집이라면 X7 M60i와 거의 같은 가격에서 SQ9의 상품성은 상당히 강하다.
한국은 현재 아우디코리아가 Q9 도입 계획을 밝힌 상태지만 SQ9까지 국내 판매한다고 확정하지 않았다. Audi 글로벌 자료도 SQ9을 미국·캐나다 등 일부 시장에 공급하며 추가 시장은 검토 중이라고 명시한다. [9]
따라서 원화 환산 예상가를 만드는 건 의미 없다.
현재 가격 판결: 미국 $118,000에서는 X7 M60i보다 강한 선택이고, SQ7보다 큰 공간을 실제로 쓸 사람에게만 추가금이 성립한다; 한국에서는 SQ9 정식 도입과 가격이 발표되기 전까지 구매 대기 상태가 맞다.
최종 경계선
이런 조건이면 사라
아이 둘셋에 부모님이나 친구까지 자주 태우고, 3열을 펼친 상태에서도 여행 짐을 실어야 하며, 큰 가족차라고 해서 V8과 3초 후반 가속을 포기하기 싫다면 SQ9은 상당히 잘 만든 답이다.
특히 3열 승객이 대부분 아이이고 2열 성인 편안함을 중요하게 본다면 더 잘 맞는다. 2열 41.6인치 레그룸과 6인승 독립시트, 3열 뒤 넉넉한 짐칸이 SQ9의 진짜 강점이다. [2]
미국 기준으로 X7 M60i를 보고 있다면 SQ9도 반드시 같이 볼 만하다.
특히 3열 승객이 대부분 아이이고 2열 성인 편안함을 중요하게 본다면 더 잘 맞는다. 2열 41.6인치 레그룸과 6인승 독립시트, 3열 뒤 넉넉한 짐칸이 SQ9의 진짜 강점이다. [2]
미국 기준으로 X7 M60i를 보고 있다면 SQ9도 반드시 같이 볼 만하다.
이 조건이면 사지 마라
성인 6~7명이 장거리 이동하는 게 주목적이면 GLS나 다른 3열 중심 풀사이즈 SUV가 더 맞다. SQ9의 3열 레그룸은 차체 덩치에 비해 작다.
1~4명이 대부분 타고 3열은 비상용이라면 SQ7로 내려가라. 같은 591마력을 더 작은 차체에서 쓰고 돈도 아낀다.
물리버튼 많은 실내를 좋아하거나 5.31m 차체를 오래된 지하주차장에 매일 넣어야 하는 사람도 굳이 SQ9과 싸울 이유가 없다.
1~4명이 대부분 타고 3열은 비상용이라면 SQ7로 내려가라. 같은 591마력을 더 작은 차체에서 쓰고 돈도 아낀다.
물리버튼 많은 실내를 좋아하거나 5.31m 차체를 오래된 지하주차장에 매일 넣어야 하는 사람도 굳이 SQ9과 싸울 이유가 없다.
포기해야 하는 것
• 3열 무릎 공간의 압도적 우위: 29.1인치로 Q7과 같고 X7·GLS보다 좁다. [2]
• 작은 차체: 5,310mm 길이와 2,210mm 미러 폭이다. [1]
• 물리 조작계 중심 실내: 12.3 + 14.5 + 12.3인치 디지털 스테이지가 중심이다. [7]
• 검증된 장기 내구성: 2027년 첫 연식이라 수년 단위 SQ9 장기 데이터는 아직 없다.
• 저렴한 타이어: 최대 전 285 / 후 315, 22·23인치급 세팅이다. [1]
• SQ7 대비 성능 우위: 추가 비용을 내도 출력은 그대로 591hp다.
• 미국식 진짜 3열 공간: Escalade처럼 3열 자체를 최우선으로 만든 패키징은 아니다.
• 작은 차체: 5,310mm 길이와 2,210mm 미러 폭이다. [1]
• 물리 조작계 중심 실내: 12.3 + 14.5 + 12.3인치 디지털 스테이지가 중심이다. [7]
• 검증된 장기 내구성: 2027년 첫 연식이라 수년 단위 SQ9 장기 데이터는 아직 없다.
• 저렴한 타이어: 최대 전 285 / 후 315, 22·23인치급 세팅이다. [1]
• SQ7 대비 성능 우위: 추가 비용을 내도 출력은 그대로 591hp다.
• 미국식 진짜 3열 공간: Escalade처럼 3열 자체를 최우선으로 만든 패키징은 아니다.
판단용 핵심 스펙
브랜드
Audi제조국
슬로바키아공식 모델
2027 Audi SQ9차급
풀사이즈 3열 퍼포먼스 SUV엔진
4.0L V8 트윈터보미국 최고출력
591hp최대토크
590lb-ft / 약 800Nm변속기
8단 자동구동
후륜 편향 quattro AWD리어 디퍼렌셜
전자제어식 록0–60mph
3.8초0–100km/h
4.0초판별 근거
기준 날짜: 2026년 8월 25일
대상 모델: 2027 Audi SQ9 미국 사양
상태: 공식 공개 및 미국 Build & Price 운영 / 고객 인도 예정
미국 시작 MSRP: $118,000
한국 SQ9 공식 가격: 없음
한국 도입: Q9 도입 계획은 공개됐으나 SQ9은 확정되지 않음 [5]
초기 게시물에 돌던
출력도 시장 표기가 갈린다. 북미 SQ9의 공식 수치는 591hp / 590lb-ft이며 일부 다른 시장 페이지는 600hp/800Nm로 표기한다. 이 리뷰는 가격과 판매정보까지 함께 존재하는 미국 사양 591hp를 기준으로 잡았다. [10]
3열은 더 이상 추측 영역으로 두지 않았다. 미국 사양 데이터에서 29.1인치가 확인되며 Q7과 같고 X7·GLS보다 좁다. 대신 2열과 3열 뒤 적재공간은 커졌다. 이 차의 공간 철학은 ‘3열 왕좌’가 아니라 ‘2열 중심 럭셔리 + 7인승 실용성’이다. [2]
대상 모델: 2027 Audi SQ9 미국 사양
상태: 공식 공개 및 미국 Build & Price 운영 / 고객 인도 예정
미국 시작 MSRP: $118,000
한국 SQ9 공식 가격: 없음
한국 도입: Q9 도입 계획은 공개됐으나 SQ9은 확정되지 않음 [5]
초기 게시물에 돌던
휠베이스 5.31m 표기는 잘못된 정보다. 5.31m는 전장이고 공식 휠베이스는 3.14m다. [1]출력도 시장 표기가 갈린다. 북미 SQ9의 공식 수치는 591hp / 590lb-ft이며 일부 다른 시장 페이지는 600hp/800Nm로 표기한다. 이 리뷰는 가격과 판매정보까지 함께 존재하는 미국 사양 591hp를 기준으로 잡았다. [10]
3열은 더 이상 추측 영역으로 두지 않았다. 미국 사양 데이터에서 29.1인치가 확인되며 Q7과 같고 X7·GLS보다 좁다. 대신 2열과 3열 뒤 적재공간은 커졌다. 이 차의 공간 철학은 ‘3열 왕좌’가 아니라 ‘2열 중심 럭셔리 + 7인승 실용성’이다. [2]
제조국 / 제조 법인 / 생산거점
브랜드: Audi
브랜드 운영사: AUDI AG
완제품 제조국: 슬로바키아
최종 조립: Bratislava Plant, Bratislava, Slovakia
생산 법인: VOLKSWAGEN SLOVAKIA, a.s.
법인 주소: Jána Jonáša 1, 843 02 Bratislava, Slovakia
법인 ID: 35 757 442
Audi는 Q9/SQ9 모델 패밀리를 Volkswagen Group의 Bratislava 공장에서 생산한다고 공식 명시한다. 같은 공장은 기존 Audi Q7과 Q8 생산 경험을 갖고 있다. [1]
생산 법인은 VOLKSWAGEN SLOVAKIA, a.s.로 확인되며 공식 등록 주소는 Jána Jonáša 1, Bratislava다. [11]
SQ9의 4.0리터 V8 엔진 개별 생산공장까지는 Q9 완성차 생산자료에서 특정하지 않으므로, 완성차 제조국 슬로바키아 / 최종 조립 Bratislava까지만 확정한다.
브랜드 운영사: AUDI AG
완제품 제조국: 슬로바키아
최종 조립: Bratislava Plant, Bratislava, Slovakia
생산 법인: VOLKSWAGEN SLOVAKIA, a.s.
법인 주소: Jána Jonáša 1, 843 02 Bratislava, Slovakia
법인 ID: 35 757 442
Audi는 Q9/SQ9 모델 패밀리를 Volkswagen Group의 Bratislava 공장에서 생산한다고 공식 명시한다. 같은 공장은 기존 Audi Q7과 Q8 생산 경험을 갖고 있다. [1]
생산 법인은 VOLKSWAGEN SLOVAKIA, a.s.로 확인되며 공식 등록 주소는 Jána Jonáša 1, Bratislava다. [11]
SQ9의 4.0리터 V8 엔진 개별 생산공장까지는 Q9 완성차 생산자료에서 특정하지 않으므로, 완성차 제조국 슬로바키아 / 최종 조립 Bratislava까지만 확정한다.
이 판결을 뒤집을 근거가 있으면 첫 증거를 남겨주세요.