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외부 충분출처 2표본 261근거 8Ducati Multistrada V4 패밀리
투어링 간다. 와인딩도 탄다. 동승자도 태운다. 짐도 싣는다. 근데 BMW GS처럼 너무 정석적인...
가성비 리스크중간"한 대로 다 한다는 말은 맞는데, 돈도 한 번에 다 가져간다."
장점은 말도 안 되게 넓다. V4 Granturismo 170마력은 ADV 카테고리에서 과하다 싶을 정도로 힘이 남는다. Ducati Skyhook Suspension EVO는 노면을 계속 읽고, Bump Detection은 앞 포크가 충격을 읽어 뒤 서스펜션까지 미리 준비시킨다. Automatic Lowering Device는 정차 직전 차고를 낮춰서 230kg대 덩치를 덜 무섭게 만든다. 레이더 크루즈, 사각지대 감지, 전방 충돌 경고까지 들어가면 장거리에서 피로가 확 줄어든다. 6.5인치 TFT와 지도 내비게이션도 이제 “프리미엄 투어러”답다. AMCN 평가처럼 온로드에서 이 바이크는 그냥 높은 핸들바 달린 스포츠 투어러다. 비 맞고, 짐 싣고, 사람 태우고, 산길 들어가도 계속 빠르다. 얘는 한 대로 여러 대 흉내 내는 데 꽤 진심이다. 단점은 비싸고 복잡하다는 거다. 국내 시작가가 4,610만 원이다. Rally는 5,040만 원부터다. RS는 6,600만 원이다. 이 가격이면 “바이크 한 대”가 아니라 가족 단위 재정 논쟁이다. 그리고 전자장비가 많다는 건 편하다는 뜻이면서 동시에 고장 나면 울 일이 많다는 뜻이다. 레이더, 전자 서스펜션, 차고 조절, DVO, TFT, 앱 연동, 열선, 센서들이 다 붙는다. 오프로드도 가능하지만 진흙탕에서 막 굴리는 하드엔듀로가 아니다. 떨어뜨리면 흙보다 견적서가 더 무섭다. 두카티로
- 전자 서스펜션·레이더·차고 조절 등 장기 유지비 리스크-5%
- 국내 가격 4,600만 원대 진입 장벽 큼-5%
- 하드 오프로드용으로는 무게와 수리비 부담 큼-4%
- 앱·TFT·센서류 복잡도 높음-3%
- 타이어·브레이크·보험 등 소모 유지비 큼-3%
- 기본 V4 대비 S/Rally/RS 선택지 혼란-1%
체감가는 groopu가 단점 감점률을 반영해 계산한 참고 가격이며, 실제 판매가나 중고가는 아닙니다.